素材-建筑工程行業(yè)素材(2)-深中通道將建雙向八車(chē)道海底沉管隧道

參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)全過(guò)程的深中通道管理中心總工程師宋神友認(rèn)為，深中通道是世界知名“隧-島-橋-水下互通”集群工程，項(xiàng)目6.8公里特長(zhǎng)雙向八車(chē)道海底鋼殼混凝土沉管隧道具有五大技術(shù)難點(diǎn)，分別是超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差，更具技術(shù)挑戰(zhàn)性，是目前為止世界技術(shù)難度較大的工程之一。

事實(shí)上，雙向八車(chē)道海底沉管隧道在世界上沒(méi)有先例，創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)方案鋼殼混凝土沉管，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的尺寸為46 10.6 165米，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，國(guó)際上也是大規(guī)模應(yīng)用，存在極大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

宋神友表示，鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)的管節(jié)構(gòu)件尺寸大大超出了既有國(guó)外工程案例的經(jīng)驗(yàn)范圍，目前國(guó)內(nèi)亦缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，加上項(xiàng)目共32個(gè)管節(jié)，每個(gè)管節(jié)用鋼量約1萬(wàn)噸，體量相當(dāng)于一艘中型航空母艦的船體，1節(jié)/月的工期要求對(duì)鋼殼制造能力提出了很大的挑戰(zhàn)，受航道水深條件及干塢預(yù)制場(chǎng)制約，管節(jié)浮運(yùn)距離遠(yuǎn)、沿基槽橫拖距離遠(yuǎn)，浮運(yùn)安裝風(fēng)險(xiǎn)大。

為應(yīng)對(duì)這些技術(shù)挑戰(zhàn)，管理中心秉承創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)建設(shè)理念，從結(jié)構(gòu)理論、設(shè)計(jì)方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、材料、施工工藝、智能制造、裝備、檢測(cè)方法等方面開(kāi)展一系列的科技攻關(guān)，取得了豐富成果，不僅為沉管隧道施工圖設(shè)計(jì)及項(xiàng)目建設(shè)提供技術(shù)支撐，還填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鋼殼沉管隧道建設(shè)技術(shù)空白。